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华为“归位”

2022-09-21    杨顺兴    产品可靠性报告

  哀兵必胜。

  一个月前,华为掌舵人任正非说:把活下来作为最主要的纲领,把寒气传递给每个人。

  这话听起来悲壮。

  悲壮的背后却是对士气的鼓舞和能量的积蓄,以及积极的市场调整。

  只为,重新“归位”,回到舞台的中央。

 

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  手机

  华为的动作很快。

  9月6日,抢先苹果一步,华为全新Mate 50系列手机发布。新款手机颇具看点:仅1%的极低电量也能打电话、在无信号情况下可以利用北斗卫星通信、屏幕玻璃抗摔……

  发布会吸引了千万人围观,并掀起订购热潮。余承东自信地表示,华为手机产能已然回归。明年华为P60系列、Mate60系列都会如期发布。

  在当下的时间节点上,这可以说是一个了不起的成就。

  华为手机起步不早但起点很高。2010年华为进军手机市场,凭借“精品化”路线,很快成为国产中高端手机的标志性产品。2013年底,华为拆分出荣耀品牌,定位中低端市场。2014年,华为Mate7成为爆款,华为手机的销量一举突破了7500万台,坐上国内市场头把交椅。2017年,荣耀手机发力,以4968万台销量和716亿元销售额,登顶中国互联网手机品牌Top1。2020年上半年,在600美元以上价位段的国内智能手机市场,华为以44.1%的份额超过苹果。短短数年时间,华为已然和三星和苹果跻身智能手机第一阵营。

  众所周知的原因,从2020年下半年,华为陷入“缺芯”危机,市场份额迅速下滑。2020年11月,华为无奈之下卖掉荣耀,手机业务跌入低谷。

  自此,华为连续经历了6个季度的负增长,今年下半年才止跌回升。而负增长的的主要所在就是手机终端业务。

  华为近期亮相的Mate 50系列手机,使用的是高通芯片。不过,也因为众所周知的原因,该芯片不支持5G功能,所以目前只能配备5G通信外壳,才能实现5G功能。

  高通顶住压力愿意再次为华为提供芯片,不是高通助人为乐献爱心,而是有利益的需求,最重要的是华为卓越的5G技术高通绕不过去,双方之间存在5G专利交叉授权,只能进行技术互换。

  华为手机业务回归的底气,当然不是来自于高通的“友好”,而是技术封锁已经无法对华为“卡脖子”。近年来华为全面布局芯片半导体领域,完善手机供应链,一方面自研的、从“备胎”被迫转正的鲲鹏芯片已实现国内量产,另一方面5G手机必需的核心元器件如5G射频和滤波器等,国内也已具备量产的能力,再加上华为自有操作系统“鸿蒙”日趋成熟,成功对接我国独立研发的北斗卫星系统,华为手机的整个生态链实现了完全闭合。

  “海思麒麟芯片,是华为手机的灵魂”。专家预计,到明年甚至今年下半年,华为就会把麒麟芯片全线装备到华为手机上。

  2020年到2021年,高端手机市场份额华为丢掉了7%,此番高调归来,黑科技加身的华为手机剑指何处不言自明。

  归位,也许只是到底需要多长时间的问题。

  

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  图片来源:华为苏州研究所/摄图网

  汽车

  在华为Mate 50 系列发布会上 ,同时亮相的还有AITO问界M5 纯电SUV。华为高管余承东更多对后者不吝赞美之辞。

  多年来,华为态度很明确:不造汽车。但这并不妨碍华为在汽车领域发力。

  公开资料显示,2009年,华为就开始对车载模块进行开发;2013年,华为成立了车联网业务部;2014年,华为在最高级别的研究院“2012实验室”成立了车联网实验室,专注于车联网领域的纵向开发。

  明确的发力信号出现在2019年。这一年,华为“智能汽车解决方案事业部”作为“一级部门”火热出炉,部长正是余承东。

  雷军曾说,小米想成为一家伟大的公司,风口已出现在智能电动汽车,“如果你不干,你就落伍了”。

  华为内部对于是否如造手机般造车也曾有争议,最终主流的意见是:不造车,做”智能汽车解决方案”的供应商。

  2020年10月,任正非在签发华为《关于智能汽车部件业务管理的决议》时,再次强调:聚焦ICT技术(信息与通信技术),帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。他同时重申:“不造车”。

  一旦目标明确,华为让外界称羡的能力——强大的执行力就立刻体现了出来。

  2020年,华为智能汽车解决方案“HuaweiInside”(业内称“HI”模式)应用在比亚迪旗舰汉EV上,并收割一大波注意力。如今,北汽、长安、广汽等不少传统车企搭载了华为“HI”模式,并成功吸引了一批拥趸。

  显然,华为希望通过“软硬结合”,赋能传统车企,继而把自身的研发优势、软件优势持续输出和产出。

  “HI”模式基础上,今年3月,华为开启了“深度合作”模式。代表作即是问界。

  和“HI”模式“赋能”不同,官方对华为与赛力斯“深度合作”的说法是:赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验,华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

  不论如何,问界目前很成功。自3月份交付以来,问界M5持续占据新能源SUV销量排行榜前十名。过去的8月,销量达10045辆。也就是说,问界M5在交付后的第5个月里,实现了单月破万的纪录。

  主打“大型豪华电动SUV”的问界M7,是华为和赛力斯共同打造的第二款新能源汽车产品,也同样成了“网红”产品。上市2小时订单破万,4小时破2万……

  华为在汽车领域的深耕究竟边界在哪里,目前还不得而知,毕竟,一切都刚刚开始。但可以预见的是,这必定是一个华为不会放弃的领域。

  关于华为,可讨论的话题颇多,造车之外,平板升级、加码云服务、切入数字能源、进军打车市场……之所以只提到手机和汽车,实在这是两个距离我们最近的板块,也是让们谈论起来最温情的板块。

  占位也好,归位也好,手机也好,汽车也好,华为当占据“该占据的位置”。

  只因为,华为就是华为。



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