统计数据显示，2019年奔驰共发起24次召回活动，召回数量达145.82万辆，无论是次数还是数量都稳居第一。2020年，奔驰共发起18次召回活动，共计召回80余万辆汽车。而到了今年，奔驰的召回情况非但没有减少，反而愈演愈烈。
据媒体统计，截止12月中旬，今年奔驰在国内共发起了15次召回活动，共2778791辆车，不但在豪华品牌中十分罕见，甚至超过了大部分主流汽车品牌，而这其中几乎涉及奔驰全系车型。值得一提的是，今年最大规模召回活动启动在3月12日，涉及缺陷车辆高达260余万辆。要知道，奔驰去年在全球销量也不过216.4187万辆，在国内的销量也才77.4382万辆，仅今年单次召回的车辆，就超过了奔驰去年全球的销量，是去年奔驰在华销量的3倍。
其中，进口S级单独车型的召回公告在今年的召回公告中发布最多，召回数量超过29952辆。主要召回原因，一方面是范围内车辆安全气囊控制单元模块的软件不满足要求，当车辆发生碰撞时会增加前排乘客受伤的风险。另一方面，车辆的通信模块控制单元软件存在问题，当发生危险时用户不能通过通信模块实现自动或手动建立紧急呼叫的语音连接，可能会导致救援延迟，存在安全隐患。
而其他车型的召回原因也五花八门，譬如像儿童座椅卡扣问题、空调排水管安装不正确、燃油箱不满足密封性要求、发动机长时间怠速存在散热问题、天窗玻璃与框架粘合不合理等等，这些召回原因在此前奔驰的召回中都有先例。
不光是在中国市场，奔驰品牌在全球的质量口碑都不算高。在 J.D. Power不久前发布的2021美国新车质量研究（IQS）中，奔驰的分数在榜单中排行接近垫底。
车企召回问题车辆，本是负责有担当表现，不过像奔驰这样频繁召回，召回次数常年霸榜，召回已然变味。在奔驰的召回事件中，暴露出来的或是奔驰品牌产品本身存在的问题，影响最大的还是备受召回影响的奔驰车主。甚至有不少车主抱怨：买奔驰之后，不是在召回，就是在召回的路上。
购车本身是为了方便代步出行需求，如今奔驰似乎正在打破这种“便利性”。时至今日，消费者也在不断成长，如果品牌仍然学不会尊重用户，不断透支用户信任，产品以次充好，势必会为品牌长远发展埋下隐患、带来后患。
